В последние дни военные удары, нанесённые США и Израилем по Ирану, кардинально изменили структуру торговли сырой нефтью на Ближнем Востоке. На этом фоне, а также из-за серьёзного дефицита судовых мощностей фрахтовые ставки для сверхкрупных нефтеналивных танкеров (VLCC) взлетели до максимального уровня за 60 лет.
Как сообщается из Нидерландов 11-го числа, согласно последнему отчёту группы ING, если взять в качестве примера танкер, в сентябре отправившийся из Саудовской Аравии в Нидерланды, то стоимость фрахта в пересчёте составила около 35 долларов за баррель перевозимой нефти — более трети её цены. Для сравнения: в прошлом году средняя стоимость перевозки по тому же маршруту составляла всего 2 доллара за баррель. В октябре ставки фрахта танкеров по-прежнему остаются высокими.
Как сообщается из США 9-го числа, судовые брокеры отмечают, что даже с учётом корректировки на инфляцию текущие фрахтовые ставки являются самыми высокими с момента появления сверхкрупных танкеров в 1960-х годах.
По имеющимся данным, корень взлёта фрахтовых ставок — структурный дефицит транспортных мощностей, вызванный обстановкой на Ближнем Востоке. В результате конфликта резко возросли риски прохода через Ормузский пролив, и значительная часть судовладельцев предпочла использовать обходные маршруты, что существенно сократило эффективные мировые транспортные мощности.
Хотя экспорт нефти со стран Ближнего Востока впоследствии постепенно восстановился, торговые процедуры теперь значительно сложнее, чем до начала войны. Нефтепроизводящие страны региона всё больше полагаются на перевалку нефти «с судна на судно» (ship-to-ship) в открытом море, при этом каждая такая перевалка, как правило, добавляет около недели хода, что ещё больше удлиняет оборотный цикл мирового танкерного флота. Ситуацию усугубляют постоянные колебания в условиях судоходства в Ормузском проливе, вызванные региональной обстановкой.
В настоящее время резкий рост фрахтовых ставок передаётся по всей цепочке энергетической промышленности. Испанский нефтепереработчик Repsol зафиксировал прибыль от переработки в размере 36 долларов за баррель в третьем квартале этого года, однако, по оценкам рыночных участников, в октябре она сократилась примерно до 15 долларов, отчасти из-за высоких расходов на фрахт танкеров.
Рыночные участники предупреждают, что фрахтовые ставки продолжают расти, однако после определённой критической точки нефтеперерабатывающие заводы, вероятно, предпочтут сократить производство. Ключевой вопрос для рынка сместился с «насколько ещё могут вырасти фрахтовые ставки» на вопрос о том, какое давление выдержит мировая система торговли сырой нефтью, прежде чем продолжающийся рост фрахта не начнёт съедать прибыль от переработки.
Заявление: настоящая статья перепечатана с целью предоставления более полной информации. Если имеются ошибки в указании источника или допущено нарушение ваших законных прав и интересов, пожалуйста, свяжитесь с нами, предоставив доказательства прав, и мы своевременно внесём исправления или удалим материал. Благодарим за понимание.
