20 сентября по местному времени балкер «First Margaux» под флагом Панамы столкнулся с китайским рыболовным судном «Лу Цин Юань Юй 108» (транслитерация) в водах недалеко от Сингапурского пролива.
По состоянию на 20 сентября рыболовное судно по-прежнему передавало сигнал AIS и оставалось видимым в системах отслеживания, что свидетельствует о том, что оно уцелело в результате столкновения и прибыло к ближайшему причалу.
На данный момент сообщений о пострадавших не поступало, точное число жертв не объявлено. Морские власти начали расследование причин аварии.
После столкновения «First Margaux» продолжал движение на запад со стабильной скоростью 10 узлов в течение двух часов, после чего остановился, развернулся и встал на якорь.
Как отметил в социальных сетях морской аналитик Сал Мерколиано, «First Margaux», возможно, был заблокирован другим балкером и, выполняя манёвр уклонения, столкнулся с китайским рыболовным судном, следовавшим по своему прежнему курсу.
Он проанализировал: «Сингапурский пролив — одна из самых сложных и оживлённых транспортных зон на Земле, и пока мы не можем видеть полной картины этого происшествия».
По открытым данным, балкер «First Margaux» — крупное судно длиной около 229 метров, построенное в 2023 году.
До инцидента судно завершило выгрузку железной руды в бухте Лоюань провинции Фуцзянь и шло балластным рейсом. Статус AIS был обозначен как «FOR ORDERS», то есть судно ожидало дальнейших указаний судовладельца или фрахтователя, порт погрузки ещё не был определён.
Что касается управления судном: бенефициарным владельцем является японская компания Meiho Kaiun KK; судоуправляющей компанией является расположенная в Сингапуре Dalian Dongrong Ship Mgmt Co; оператором — японская Daiichi Chuo Kisen Kaisha.
Китайское рыболовное судно «Лу Цин Юань Юй 108» — судно длиной около 49 метров, построенное в 2014 году.
Ответственность за аварию нельзя определять просто по размеру судов. Она должна оцениваться в соответствии с Международными правилами предупреждения столкновений судов в море 1972 года (МППСС-72) с учётом навигационной обстановки на момент происшествия.
Правила обязывают все суда на ходу поддерживать надлежащее наблюдение и идти безопасной скоростью, соответствующей морским условиям; при возникновении риска столкновения необходимо как можно раньше предпринимать ясные и эффективные действия по расхождению.
Морское и портовое управление Сингапура (Maritime and Port Authority of Singapore) начало расследование этого столкновения. Следователи изымают записи AIS навигации и данные видеонаблюдения за судоходным каналом в районе происшествия, чтобы полностью восстановить картину аварии и определить ответственность всех сторон.
Материал подготовлен редакцией Shipping Online
Заявление: Данная статья перепечатана с целью предоставления дополнительной информации. Если допущена ошибка в указании источника или нарушены ваши законные права, пожалуйста, свяжитесь с нами, предоставив подтверждающие документы, и мы своевременно внесём исправления или удалим материал. Благодарим за понимание.
